“文郎，我，也要去吗？不是让我随我父亲去剿寇吗？”张荣期许地看着唐文郎。
“这个我也不知道，都要等太子的指挥。对了，你们的海船如今怎样，圣上还要我三个月后带着新练的兵去高丽剿倭寇呢，不会到时候连船都没有吧。”唐文郎回道。
“父亲现在就盯在龙江船厂呢，我也是刚从船厂过来的。你那一个卫不过是五千人，二十多艘足够了，做了这么多年海运了，这些船还是有的。”一提到船，张荣便有了自信，挺直了腰板说道。
听到张荣这么说，唐文郎就放心了下来，如果要现做船，两个月时间还真不够用，只能使用现有的船只。
一提到船，唐文郎便想起了一个非常重要的问题。如今的福船哪里都好，水密隔舱等的出现也为远洋航海提高了极大的安全性，但是最大的问题便出现在了帆的上面。
中国在帆船时代所使用的帆，与西方人使用的帆并不相同。我们在西方的电影电视剧中经常可以看到带有高耸的桅杆以及巨大风帆的战舰，这些风帆仅仅使用缆绳作为与桅杆之间的联系，被现代人称为软帆。而中国在古代使用的则是用竹子等横向固定，竖向可以折叠，类似于百叶窗结构的风帆，现在被称为硬帆。
软帆的典型船只便是经典的克拉克帆船与其改进型号盖伦船，这两种船也奠定了欧洲在大航海时代的基础。
而硬帆的典型船只便是中国的福船，郑和下西洋之时便是使用硬帆的福船完成的震惊世界的远洋航行。
软帆与硬帆各有自己的优缺点，并不能单纯地评判谁比谁更强。
硬帆的优点是能够充分利用不同的风向，根据风向合理的改变帆的角度，从而最大程度的利用风进行航行，非常适合复杂的海况与多变的风向，而且需要操作的人手少。但是缺点是重量非常大，导致帆的面积不能过大，也使得动力基础比较弱。
而软帆的有点是重量轻，可以将桅杆做的非常高大，在顺风的时候可以以极高的速度航行，在远洋航行上具有绝对的速度优势和效率优势。但是缺点也非常明显，那就是不能根据风向来调整帆的方向，所以就需要大量不同的帆，通过调整每个帆的收放来控制船前进的方向，不仅非常复杂，而且需要大量的水手配合，同时攀爬极高的桅杆也存在着非常大的危险。
事实上时至今日，大量的远洋航船在选择备用帆的时候，依然都是毫不犹豫地选择硬帆，说明硬帆从未被淘汰。
中国帆船最有说服力的代表实际上是1846年出现在西方人视野中的耆英号帆船，是英国为了研究中国的传统造船技术而秘密购买的一艘800吨级福船，耆英号全长近50米，宽约10米，深5米，载重750吨；柚木造成，分十五个水密隔舱；设三桅，主桅高27米，头尾桅分别高23米和15米；主帆重达9吨，悬吊式尾舵。
1848年耆英号只用了27天的时间就跨越了大西洋，甚至比美国定期邮轮跨越大西洋的时间都更短，充分证明了中国硬帆的实用性。但是耆英号在到达英国后，便被拆解研究了，使得我们今日无法看到当时的杰作。
不过，因为耆英号曾在美国多个港口被公开展览，所以西方历史中有着大量关于耆英号的航行记录以及图画、技术资料等，为我们研究中国古代帆船，留下了宝贵的资料。最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢